Comment choisir entre un système de localisation des défauts de câbles et un système de localisation des défauts de lignes aériennes ?

Les modèles IN-500 et IN-500J font tous deux partie de la catégorie des solutions de localisation de défauts, mais s'adressent à des publics différents. Le système de localisation de défauts de câbles est destiné à la localisation précise des défauts sur les câbles haute tension ; il établit une chaîne de localisation autour des terminaisons de câbles, des capteurs à ondes progressives, des capteurs haute fréquence, du câble principal, du câble de mise à la terre et des équipements de surveillance ; le système de localisation des défauts sur les lignes aériennes est destiné à la localisation distribuée des défauts sur les lignes aériennes ; il se compose de terminaux de localisation distribuée, d’un système central et de terminaux portables mobiles (en option).

Le choix d'un système de localisation des défauts de câbles ou d'une ligne aérienne doit se fonder sur les équipements sur site, la logique de commande, les modes de communication et les modalités de maintenance. Les accessoires des équipements électriques et les dispositifs de surveillance en ligne ne fonctionnent généralement pas de manière isolée, mais en interaction avec les transformateurs, les tableaux de commande, les câbles, les plateformes de gestion, les circuits d’alarme et les procédures d’exploitation et de maintenance. Préciser clairement le contexte d’utilisation est plus utile pour l’achat et la maintenance ultérieure que de se contenter d’énumérer des références.

1. Fonctionnalités principales et public cible

2. Lors du choix d'un modèle, il convient d'abord d'examiner les besoins sur site

Les lignes de câbles sont souvent situées sous terre, dans des tranchées ou des tunnels, ce qui rend difficile l'observation directe du point de défaut. Le système de localisation des défauts de câbles consiste principalement à capter des signaux d’ondes progressives et à haute fréquence à partir des extrémités des câbles, des câbles de mise à la terre et des points de surveillance associés, puis à analyser ces signaux pour déterminer l’emplacement du défaut. Les lignes aériennes couvrant une zone plus étendue, le système de localisation des défauts de ces lignes met davantage l’accent sur la répartition des points de mesure le long des tronçons, la communication à longue distance et l’analyse centralisée par la station principale.

3. Consignes relatives au déploiement et à l'exploitation

Avant de choisir un modèle, il convient de déterminer le type de ligne concerné. S'il s'agit d'un câble haute tension, il faut recenser la longueur du câble, le nombre de terminaisons, le nombre de raccords, le mode de mise à la terre et l'emplacement des armoires électriques ; s'il s'agit d'une ligne aérienne, il faut recenser les tronçons de pylônes, la longueur de la ligne, la couverture de communication et l'accessibilité pour les inspections. Les résultats de la localisation doivent également être associés aux numéros des puits de câbles, des raccords ou des pylônes.

Lors d'une demande de devis ou d'un échange technique, il est recommandé de préparer les références des équipements, des photos du site, l'emplacement d'installation, le schéma de câblage, les exigences d'accès au back-end et les caractéristiques du système existant. Pour les projets de rénovation, il convient également de fournir la plaque signalétique de l'équipement d'origine, des photos des bornes et une description des circuits de commande ; pour les nouveaux projets, il est nécessaire de planifier dès la phase de conception l'alimentation électrique, les communications, l'espace dédié aux armoires électriques, la dénomination des points de mesure et la hiérarchie des alarmes.

4. Foire aux questions

1. Les systèmes de localisation des défauts sur les câbles et ceux destinés aux lignes aériennes sont-ils interchangeables ?

Ce n'est pas recommandé, car ces deux systèmes sont destinés respectivement aux câbles et aux lignes aériennes, et leur disposition ainsi que leur mode de communication diffèrent.

2. À quelle distance les systèmes de localisation des défauts sur les lignes aériennes doivent-ils être installés ?

La documentation indique qu'un ensemble doit être installé tous les 5 à 30 km ou plus.

3. Pourquoi a-t-on besoin d'un système central ?

La station principale sert à recevoir, analyser et afficher les données de localisation des pannes.

Remarque : les résultats de la localisation doivent servir à organiser les interventions d'urgence

La valeur ajoutée d’un système de localisation des défauts réside dans la réduction du temps nécessaire à la recherche des défauts et aux interventions de dépannage. Lorsqu’un système de localisation des défauts de câbles est utilisé pour des câbles, il doit correspondre au tracé des câbles, à l’emplacement des raccords, aux numéros des regards et aux numéros des armoires terminales ; lorsqu’un système de localisation des défauts de lignes aériennes est utilisé pour des lignes aériennes, il doit correspondre aux numéros des pylônes, aux noms des tronçons et aux itinéraires de ronde. Si les résultats de la localisation restent uniquement sur l’interface de l’arrière-plan sans être associés à l’emplacement sur le terrain, l’efficacité des interventions d’urgence s’en trouvera tout de même affectée.

Une fois le système mis en service, il est recommandé de vérifier régulièrement l'état de connexion des terminaux, la qualité des communications et les journaux d'événements de la station centrale. Même en l'absence de panne sur la ligne, il convient de s'assurer, dans le cadre de la maintenance de routine, que le système est opérationnel, afin d'éviter de constater, en cas de panne réelle, que les terminaux sont hors ligne ou que les données ne peuvent pas être transmises.

7. Résumé

Systèmes de localisation des défauts sur câbles et sur lignes aériennes : la valeur d’un tel système ne se limite pas à une simple installation, mais réside dans le fait qu’il facilite la détection, l’enregistrement et le traitement de l’état des équipements. Il est essentiel, lors du choix du modèle, de bien définir l’objet d’application, les interfaces, la logique de commande et les processus d’exploitation et de maintenance, afin d’assurer une exploitation plus stable à long terme. En cas de doute concernant les modèles, les dimensions, les interfaces ou les détails techniques, il convient de se référer au cahier des charges technique du projet et aux dernières informations fournies par le fabricant.

5. Pourquoi on ne peut pas appliquer la même approche de localisation à la fois aux câbles et aux lignes aériennes ?

Les manifestations des défauts, les voies de propagation et les méthodes de localisation sur site diffèrent selon qu’il s’agit de lignes câblées ou de lignes aériennes ; c’est pourquoi le choix d’un système de localisation des défauts doit être adapté à l’objet concerné. Système de localisation précise des défauts de câbles : ce système est destiné aux lignes câblées ; il permet de réduire la zone de recherche du point de défaut et aide le personnel de maintenance à limiter le temps consacré aux travaux d’excavation, aux essais et aux inspections répétées. Système de localisation des défauts sur les lignes aériennes : ce système est destiné aux lignes aériennes ; il se concentre sur les tronçons de ligne, l’emplacement des poteaux et les variations de la forme d’onde du défaut, et son application est davantage axée sur la ronde des lignes et la détermination de la zone de défaut.

Lors du choix d’un système, il faut éviter de se contenter de demander “ est-il possible de localiser un défaut ? ”, mais il convient de vérifier plus en détail le type de ligne, le mode de raccordement, le type de défaut, les conditions d’alimentation et de communication des points de surveillance, ainsi que la nécessité ou non d’intégrer le système au système d’exploitation existant. Pour les lignes câblées, il convient également de prêter attention aux raccords, aux terminaisons, aux données relatives au tracé et aux conditions de mise en œuvre sur site ; pour les lignes aériennes, il faut quant à lui s’intéresser à la répartition des pylônes, à la présence de dérivations, à la couverture de communication et aux modalités d’organisation des rondes d’inspection. Ce n’est qu’en clarifiant clairement ces limites que les résultats fournis par le système de localisation pourront être plus facilement exploités par les équipes de maintenance.

6. Préparation des documents pour la mise en œuvre du projet

Avant la mise en œuvre du projet, il est recommandé de préparer le schéma unifilaire de la ligne, le tracé, le mode de mise à la terre, l’historique des pannes, la liste des dispositifs de surveillance en ligne existants ainsi que les conditions de communication avec le serveur central. Pour les projets de rénovation, il convient également de vérifier l’espace disponible dans les armoires sur site, le mode d’alimentation électrique, les interfaces de communication et les créneaux horaires de coupure de courant pour les travaux. Une fois le système mis en service, le personnel d’exploitation et de maintenance doit mettre en place une procédure de vérification des alarmes, en consignant les résultats de la localisation, les conclusions des rondes sur site et la cause finale de la panne dans un même registre. Grâce à ces données accumulées sur le long terme, le système pourra non seulement servir à la réparation d’urgence des pannes ponctuelles, mais aussi fournir des bases pour la gestion des points faibles de la ligne.